徐鑫 罗俊森 科技日报记者 雍黎
10月15日，随着臂架泵停止作业，由中铁八局承建、中铁二院设计的世界第一大跨径上承式钢箱桁架式拱桥——武两高速公路凤来大溪河特大桥7号拱座完成施工，标志特大桥施工开始进入钢结构施工阶段。
据了解，中铁八局承建的武两高速凤来大溪河特大桥是世界第一大跨径上承式钢箱桁架式拱桥，大桥坐落于峡沟之中，全桥长1136.7米，主跨为580米，桥面距离河面高差达310米，主桥采用缆索吊装、斜拉扣挂悬臂拼装施工。此次完成施工的7号拱座，是该桥的主拱座，横桥向座宽37.2米，顺桥向长35.7米，高23米（约8层楼高），总方量为12910.2立方米。
武两高速公路凤来大溪河特大桥7号拱座完成施工。中铁八局供图
“凤来大溪河特大桥7号拱座是大桥的关键节点之一，整个拱座包含底层基础和背墙基础两部分，就像一把嵌入两岸陡峭石壁的椅子，施工难度非常大。”中铁八局武两高速公路项目总工程师黄忠介绍，项目建设之初两岸均为绝壁且布满荆棘，经过作业人员一步步踏勘、施工，最终开凿出了一条长约1.3千米的拱座施工便道，解决了拱座弃渣和混凝土浇筑的问题；同时拱座内部预埋件数量多、重量大，精度偏差要求更是达1毫米以内，项目部积极收集资料，利用bim技术提前模拟吊装施工，定制钢拉杆的高精度定位工装保证施工质量，为拱肋首节段拼装提供有力支持。针对拱座大体积混凝土浇筑施工，项目部提前结合地形条件和相关成功经验，多次试验调配出稳定的混凝土配合比，并一举制定了大体积混凝土施工温控措施，组织行业内专家进行论证，保证拱座混凝土施工质量。
据了解，武两高速公路项目是重庆市高速公路规划（2019—2035年）“三环十八射多联线”主骨架高速公路网中的第十六联线，是支撑武隆区凤来新城规划、带动凤来新城发展建设，响应《成渝经济区区域规划》“双核五带”的区域空间发展布局，助推涪陵、武隆、南川加快融入成渝地区双城经济圈发展的重要高速公路。
